A599航路之殇:无法应答的东航MU5735

从昆明到广州,1357公里,沿A599航路飞行。这是连接西南边陲重镇与珠三角发达地区的一条黄金航线,也是东方航空MU5735航班的日常航迹。

2022年3月21日下午14时19分,东航MU5735航班从巡航高度突然下降,3分钟后,消失在空管的雷达屏幕上。

中国民航局确认,3月21日下午,这架编号为B1791的波音737-800飞机,坠毁在广西梧州市藤县琅南镇莫�按濉;�上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。

在此之前,中国民航已连续138个月保持持续安全飞行,累计时长突破1亿小时。MU5735的坠落,成为中国民航和A599航路上的无法抹灭之殇。

红星新闻记者通过分析航空专业软件公布的MU5735航班飞行数据,民航航路图,及采访多次执飞“昆明―广州”航线的民航机长,试图还原MU5735航班3月21日当天的飞行轨迹。

▲飞常准显示的MU5735航班日志

进入A599航路

据“飞常准”业内版数据显示,3月21日中午12时28分,123位旅客从昆明长水国际机场50号登机口开始登机,他们要搭乘东航MU5735航班前往广州。

12时54分,MU5735航班机舱门缓缓关闭。按照程序,飞机驾驶员等待地面和塔台的放行指令。

12时58分,地勤人员撤下飞机轮挡,飞机被缓缓推出停机位,滑向位于T2航站楼西侧的21号跑道。

在获得塔台起飞许可指令后,13时15分,这架飞机来到了跑道尽头,在25秒内加速到270km/h,顺利起飞。

起飞约2分钟后,航班在昆明市上空左转,向东南方向继续爬升,对准A599航路。

这条航路为区域内主要国际航路之一,它东起中国上海浦东,经过桐庐、赣州、广州、肇庆、梧州、百色、泸西、昆明等地,从云南耿马出境,经缅甸北部前往孟加拉国,终点是孟加拉国的吉大港。

此时,航路下方地面布设的NDB无方向信标台、VOR甚高频全向信标台、DME测距仪,以及飞机上的卫星定位系统、惯性导航系统,将一起为飞机导航,确保飞机沿规定航路飞行。

“21---LXI9Y”离场程序

当日,昆明春光明媚。据昆明市气象台数据,3月21日昆明全市晴,无降雨,主城区气温16~26摄氏度。

起飞3分钟后,乘客可以透过右侧舷窗,清晰看到不远处的滇池和昆明西山。

此时,飞机高度超过地面600米,塔台将指示飞行员调整无线电频率,交由进近管制。

上述多次执飞“昆明―广州”航线的民航机长告诉红星新闻记者,不出意外,3月21日的MU5735航班,按照“21---LXI9Y”离场程序飞离昆明。

“昆明机场海拔2100米,向广州方向飞没有高山,不会受到地形影响。而等飞机爬升至6000米以后,将由进近交由区调。”这位机长介绍,一架民航客机的飞行,需由机场塔台、进近、区调、接力指挥,在整个航路中,每隔一段时间就会有管制员联系飞机,指挥增减高度、速度,或更改航路等。

航空专业软件flightradar24数据显示,起飞五分钟后,MU5735航班高度超过6000米,此时,昆明区调将接棒进近,指挥飞机继续飞行。

▲专业网站flightradar24记录下MU5735飞行数据

巡航52分钟,昆明、南宁、广州区调接力指挥

航路图上,泸西(LXI),位于云南省红河哈尼族彝族自治州泸西县,为MU5735航班飞离昆明后的第一个导航台。

上述机长介绍,泸西(LXI)为A599航路上的一个重要航点,此时昆明出港飞机正常情况下应上升至海拔8900米左右的巡航高度。

红星新闻记者对比flightradar24数据发现,MU5735航班于13时27分飞至泸西(LXI)上空,恰好飞行高度攀升至28870英尺(8800米)的巡航高度。

此后,MU5735航班保持这一高度巡航,继续向东南方向飞行,持续约52分钟。

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根据航路图及飞行数据显示,MU5735航班13时27分通过泸西(LXI)后,沿A599航路继续向东南方向飞行205公里,抵达滇桂交界处的“MAPAN”报告点。此时,这架飞机由昆明管制区交由南宁管制区指挥。

由“MAPAN”报告点继续飞行480公里,抵达A599航路上的“ATLAT点”(广西贵港市平南县境内),此时,MU5735航班进入广州管制区。

广州区调管制约6分钟后坠落,3分钟极速坠落近8千米

上述机长介绍,“ATLAT”点为MU5735航班在A599航路上由南宁区调交由广州区调管制指挥的分界点。

flightradar24数据显示,MU5735航班飞至“ATLAT”点为14时16分。

14时19分许,该航班从巡航高度约29000英尺(8839米)极速坠落,约3分钟后,掉落至约3200英尺(975米)。

这意味着,MU5735航班进入广州管制区仅6分钟后,发生意外。

而根据卫星地图与航路图坐标对比,飞机失事地点梧州市藤县�澳险蚰��按澹�距离“ATLAT”点约80公里,且在A599航路上的报告点“BIPOP”附近。

上述机长介绍,正常情况下,昆明―广州航班,在飞越“BIPOP”点后,就要从巡航高度逐渐下降了。此后,再向东南飞行约140公里,便到达位于广东肇庆高要区的GYA(高要)导航台,此时飞机将由广州区调交给广州进近指挥,进入进近降落阶段。

▲飞机残骸 图据央视新闻客户端

MU5735,未能应答

东航MU5735坠毁后,liveATC官网的一段空中管制通话录音公布,还原了中国民用航空珠海进近管制中心管制员(简称:珠海进近)及多个机组飞行员呼叫联络东航MU5735的情形。

录音显示,3月21日下午14时33分,海南航空的一个航班,应珠海进近的指令,尝试呼叫当天从昆明飞往广州的航班MU5735。

约27秒后,珠海进近(频率为120.35)的管制员也进行了呼叫:“东方5735,珠海进近120.35呼叫,收到了请回答”。

此后,“东方5735,南方3764在121.5叫;东方5735,上航9256在121.5叫。”直至当日15时00分55秒,“上航9256”第四次呼叫“东方5735”,这也是附近航班最后一次呼叫MU5735。然而,循环接力的呼叫,无线电另一段静默,并没有收到MU5735的应答。

▲多个机组接力呼叫MU5735

3月23日,东航飞行事故国家应急处置指挥部召开的新闻发布会上介绍,MU5735航班失事时天气适航,无危险天气。关于通信,根据机组与空管单位陆空通话记录,该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前,机组与空管单位均保持正常的通信联系。

为何未挂紧急代码,仍是尚待破解之谜

上述机长接受红星新闻采访时表示,按照规定,每次飞行前,机组通常会提前数小时抵达航空公司,进行一系列的安全准备。如在公司开准备会,了解航班任务,起降机场的具体信息,途经的管制区当天的资料,以及天气、航线图,近期安全事件的通告等。此外,民航局强制规定,起飞前一小时,机组必须抵达飞机,进行起飞前安全准备。

“中国民航其实是世界上最安全的,它要求之严格,程序管理之细致。在我们业内人士看来,这次近似垂直坠落的事故,都非常极端,难以想象。”上述机长坦言,作为民航从业人员,最不希望发生这样的事情,心情非常沉痛。

另外一位航空业内人士对红星新闻表示,关于此次东航客机坠机事件,尽管从目前公布的有限数据来看,飞机失事前三分钟的数据极不正常,但当时究竟发生了什么?为什么没向塔台呼救,或挂出“7700”等紧急代码?一切的事故原因还有待飞机黑匣子数据读取分析,及事故调查组全方位调查认定。

3月25日,“3・21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会上,东航集团宣传部部长刘晓东表示,航班失联前,通讯一直正常,也就说,机组没有挂出任何紧急代码。

▲这是被发现的一部东航MU5735航班黑匣子(视频截图) 图据

3月23日下午,失事飞机上的一个黑匣子――驾驶舱语音记录器(CVR)已经找到,随后被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。

截至记者发稿,调查人员正全力搜寻另一部飞行数据记录器(FDR),为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

红星新闻记者 张炎良

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